快特を神奈川新町駅に停車させるしかない

踏切事故って事故の原因を作った横断する側に一方的に責任が生じる、と思ってたんですけどねえ
どうも最近の趨勢では「止まれなかった鉄道側の方も悪い」という極めて摩訶不思議な思想が主流のようで、いやはや自分みたいな時代遅れのオッサンはもう用無しということなんですかね？

踏切障害物検知器と特殊発光信号

まずはこの2つの動画観て下さい：


京急線八ツ山踏切と北品川駅の間の様子
踏切が閉まっているのに無理な横断を試みる輩が非常に多く、踏切障害検知器（障検）の作動を示す特殊発光信号機もしょっちゅうピカピカ光る
この区間は八ツ山鉄橋という急なS字カーブが控えていることもあって通過する電車は30km/hに満たない低速で通過する一方で、ラッシュ時には多くの電車が通過するせいで長い時間通行を遮断される、開かずの踏切の一つだ
低速であるのをいいことに、遮断器が下りているにも関わらず横断するこの光景は、あまりにも日常になり過ぎていて話題にも登らない
何故危険を冒してまで遮断器の下りた踏切を横断するのかといえば、ひとえに「待っている時間があまりにも長過ぎて無駄だから」という心理にほかならない
まあこの八ツ山踏切程度の条件なら、何があっても電車はすぐ止まれるだろうし人の足で十分逃げ切れるだろうし、万一クルマが踏切内でトリコになって列車と衝突しても大した被害にはならないだろう
そんな計算や目論見が恐らく鉄道側にも横断する側にも働いているのだろう、この八ツ山踏切で大きな事故が起きたという話はなるほど聞いたことがない
でも、こんな環境でも一度事故が起きればそれは横断した側が全責任を負う
このくらいバカでもアホでもクソでもカスでも分かる話だろう（わからなかったら人間やめろ）

何故衝突したか

さて本題、巷間を騒がせた京急神奈川新町駅踏切での事故
現場はここ：
 

神奈川新町駅前にあるこの踏切で件の事故は起きた
まず結論から言ってしまえば、

どういう理由であれ踏切内で起きた事故は踏切内を支障した側に全ての責任が生じる

よって今回の事故も、迷い込んだとは言え踏切内を塞いだ大型トラックが一方的に悪いのだ

この踏切に対する障検はこの位置にある：


障検と踏切の間は約340mと聞き及んでいる
当時、神奈川新町駅を120km/hで高速通過しようとしていた快特電車は、普段であれば何事もなくこの区間を飛ばしているはずだった
しかしこの日だけは、障検作動を示す特殊発光信号が煌々と灯っていたのだった



電車は子安駅から神奈川新町駅に向かう際、左へ緩くカーブする
信号はそのカーブを抜けた先に突如として現れる格好になるので、未だ直線上にある子安駅付近からでは視認することが物理的に不可能である
これが普通車やエアポート急行そして特急ならば、先にある神奈川新町に停車すべく子安駅付近から減速を始めるので、例え件の踏切に何か障害が生じて障検信号が現示されていてもあまり関係のない話となる

しかし快特は違う、快特は京急川崎駅を出るとその先は横浜駅までどこにも停まらない
当然子安駅や神奈川新町駅もそのうちのひとつなので、快特は120km/hという高速で通過する
前述のとおり、子安駅と神奈川新町駅の間には緩い左カーブがあり、特殊発光信号はその先に設置されている
なるほどこれならカーブを高速で抜けて特殊発光信号を認知して非常ブレーキをかけたとしても、どれほど反応速度の早い運転士でも踏切手前で確実に停止、あるいはもし衝突が避けられなかったとしてももう少し被害の程度を軽く抑えるのは、ほぼ不可能と言える

ここでマスコミが目をつけたのが「京急では障検とATSを敢えて連動させていない」という事実だ
障検とATCやATSなど自動でブレーキをかけるシステムとの連動化は、実は法令で義務付けられておらず、各鉄道会社の判断に委ねられている
京急の場合、それが為されていなかったらしいのだ
もちろん京急の方にも合理的な言い分はありここでは省略するが、それが為されていないことでただちに何らかの罪や責任に問われることはまずないと言える

仮にもし厳密に踏切と信号を連動させるとどうなるかと言うと、冒頭で示した動画のようなムリな踏切横断が相次いでいる現状を見るに、恐らく

電車はしょっちゅう自動停止を余儀なくされ、時刻表が役に立たないものとなるであろうことが容易に予想できる

そればかりか、線路を繋いでいる都営浅草線や京成線・さらには北総線や成田スカイアクセス線に多大な影響を日常的に与えてしまうことになるだろうし、ひいては京急というブランドそのものの失墜を招くことにもなりかねない

そんな京急電車、乗りたいですか？

得意げに逆張りして批判している皆さんに聞きたいんですけどね、ぜひ
その上で、再び同じ踏切で同じ事故を起こさないために一つの提案をしたい

快特も、他の種別と一緒に神奈川新町駅を停車駅に加える

どうでしょうかね？
すぐに踏切を無くすことは出来ないし、障検とATSの連動も一朝一夕には出来ない、である以上、こうした危険が繰り返されそうな箇所を含むような駅は、もはや通過とせず停車させるしかないように思うのです

上で示した地図のごとく、いくら障検を整備しようと特殊発光信号を光らせようと、運転士に見えなければ意味がないのですから
京急のポリシーを貫きつつ、運転士の名誉も守り、さらには利用客や沿線民の利便性と同時に安全を確保する、一石三鳥の手段は、

快特も神奈川新町駅に停車させる

現状では、これしか即効性のある解決策はないように思います

 

あと何度も言うが、いっくら仲木戸のトラップが悪いだの不親切だの言ったって、それでも大型トラックが踏切を塞いだことに変わりはない

今回の事故は、大型トラックの側に一方的に非がある